地铁1号线拓展城市发展空间

2017-12-30 14:07| 发布者: crx349| 查看: 2657| 评论: 0

　　原标题：一条地铁线拓展城市发展空间
　　(记者张彦宇)地铁建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。它不仅将从根本上改变城市的交通结构、通行效率，对整座城市发展空间的拓展、功能结构的调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善、新区域综合开发，都具有十分重要的意义。
　　厦门号称“地质博物馆”，地质条件之复杂全国少见。不同地段的地质条件完全不同，岩面起伏很大，存在大量的孤石和基岩突起状况。面对复杂的地质结构和城市环境，1号线建设者攻克难关，从开工到开通试运营，用时不到四年。
　　在整体线网布局上，地铁1号线作为我市地铁线网中的首条线路，在整体布局上承担拉框架、拓功能的重要职能。作为轨道线网中的骨干线路，1号线沿城市南北向发展轴建设，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团。线路主要沿岛内的厦禾路、嘉禾路及岛外诚毅大街等主要交通走廊敷设，线路覆盖了城市成熟功能区及开发新区，如中山路商业街、核心商业区莲坂、嘉禾路商业区、高崎机场、集美新城等，将位于岛外的交通枢纽厦门北站及岛内各**区串联。
　　地铁1号线的开通不仅是厦门地铁的开端，还将引领城市轨道线网从主城区向四面八方延伸，未来市民出行将越来越高效便捷。厦门是一座海岛型城市，本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断。本岛作为城市的**、经济与文化中心，是城市结构的中心和重心。由于地域狭小、腹地狭窄、人口规模受城市用地的空间限制，经济和社会容量已接近饱和状态，极大地制约了城市的发展，因此，拓展城市空间成为厦门城市发展的重要依托。
　　随着人口增长，对跨海交通需求将进一步增长，轨道交通能为城市跨海瓶颈地段提供大运量运输方式，地铁1号线通车运营后不仅会缓解岛内交通压力，对于缓解城市北向通道厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海通道的交通压力也具有显著作用，对城市空间发展具有重大意义。
　　出入口:
　　设计融入
　　闽南古厝符号
　　厦门地铁出入口设计灵感来源于闽南古厝。设计师从闽南古厝建筑提取基本的设计符号，将古厝屋脊的曲线形态抽象简化，运用现代化、工业化的材料和技术手段，打造出既体现厦门本土特色又体现轻巧通透的现代化特征的轨道交通地面建筑。
　　同时，将古厝的砖红色作为出入口雨篷的主要色彩，使出入口具有鲜明、独特的识别性，有效引导乘客快速识别地铁出入口，满足地铁快速引导人流的交通功能。此外，厦门地铁出入口通透的建筑立面实现了与周边环境相协调。
　　厦门地铁出入口是艺术性和功能性相结合的交通建筑，设计理念以人为本，兼顾厦门需隔热、防晒、防飘雨、防淹的气候及环境特点，满足运营安全所需的功能。
　　站厅层:
　　减少站厅压抑感增加乘客舒适度
　　负一层是站厅层，由公共区、设备及管理用房区两部分组成。站厅层公共区分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，站厅层的左右两端各设有半自动售票机和人工客服中心，市民搭乘地铁，可先在站厅层购票和入闸，再去负二层的站台层乘车。
　　根据地下车站存在天花板上管线多、净空间有限的普遍实际情况，做到合理应用闽南古厝的人字梁，优化到地铁车站站厅，把管线压到两侧，让有限的空间得到最大提升，减少车站站厅的压抑感，增加乘客的舒适度。墙面采用轻盈通透的玻璃材质，颜色呼应主题色彩;地面采用稳定耐磨的芝麻白花岗岩石材，是福建代表性的本土材料。
　　无障碍设施:
　　每列车有两节无障碍车厢
　　目前我市地铁站都有无障碍设施设计，无障碍电梯和无障碍车厢将成为标准设置。为保障无障碍路线的连续畅通，全线所有车站的站厅到站台、站厅到地面都设有无障碍电梯，每列车辆中间两节车厢设置为无障碍车厢。
　　每个车站至少设有一条无障碍检票通道，轨道交通相应区域将设置低位服务设施，包括电话、售票窗口、自动售票机、查询机等。乘客通行的楼梯、站台候车处、将乘客引向无障碍电梯及无障碍检票通道或无障碍车厢等处的通道，均设有盲道。
　　除了单独的男女卫生间，无障碍卫生间也是地铁站的标配。里面不仅设置了方便残障人士使用的坐便器、洗手池，还配备了婴儿尿布台，便于亲子出行。
　　列车:载客量相当于23辆公交车
　　列车总长118.7m，宽2.8m，最大载客量2062人，最高运行速度80km/h
　　厦门地铁车辆采用地铁B型车6辆编组，列车总长118.7米，宽2.8米，最大载客量2062人，最高运行速度80km/h。这个长度相当于10辆普通公交车(12米)头尾相连串在一起，而最大载客量差不多相当于23辆公交车能够装载的乘客数量。
　　列车车头采用流线型造型，灯带似“白鹭展翅”，展现出特有的灵动、流畅、动感，整体造型亲和力强。车厢内部宽敞舒适，扶手、窗和侧壁表面组合成太空舱造型。每排座椅前设有6个拉手，每个车厢共计36个拉手，和公交车上的拉手不同，厦门地铁列车拉手采用球柱柔性拉手，既能具备相当的强度，又能够支撑人体的重量。
　　针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点，车体内部特别进行了防腐设计，车内所有紧固件均采用不锈钢材质。列车还具有再生制动功能，在制动过程中产生的能量可以回馈电网或被相近的车辆吸收，车上安装的变频空调，可根据环境变化自动调节制冷量。
　　为了使车厢显得更加明亮宽敞，除了加大窗户的尺寸外，还采用LED光源，具有耗电量少、使用寿命长、抗震性能好、无污染等优点。车上安装了低噪音变频空调，可根据车外的环境变化自动调节到适合人体的温度，让乘客享受到舒适愉快的乘车体验。
　　每节车厢都配有电视和电子显示屏，可以显示出站点信息，车门上方有电子线路图，全线24个站点的名称都在上面。车厢内的广播系统也会播报到站提示信息。
　　在每排座椅靠近车门的位置设有“老弱病残孕专座”;每节车厢车门的对面，有一个多功能扶手，方便乘客舒适地倚靠或扶着，特别是为腿脚不方便的老年人、残疾人士提供安全倚靠的地方;在车门边设有一个报警器，遇到紧急情况，乘客只需按下按钮，就能立刻和驾驶员取得联系，向他求助报警。
　　站台层:
　　列车停靠24个站点
　　轨道屏蔽玻璃幕墙上方采用**撸?猿丝徒?邪踩??尽５孛嫔弦灿屑?繁晔吨甘九哦雍虺担?靥?帘尾Ａ?派咸?